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广州南沙港铁路龙穴南水道特年夜桥合龙
日期:2020-01-05 09:20  发布人:admin 

  12月27日下战书两时,粤港澳年夜湾区中心地区南沙港铁路龙穴南水道特年夜桥,跟着最后1节钢箱梁的架设,经由施工职员高深的焊接功课,年夜桥实现成功合龙,标记着中国铁路桥梁由中国制作向中国发明的改变又向前迈出了主要的1步。

  记者从担任施工的中铁广州工程局团体2公司懂得到,广州南沙港铁路龙穴南水道特年夜桥是全线把持性工程,是海内以致天下上第1条海铁联运的客货两用铁路桥梁,也是现在广东省境内最高的铁路斜拉桥。龙穴南水道特年夜桥是1座双塔混杂梁铁路斜拉桥,全桥逾越830米珠江龙穴南水道,塔高155米,主跨448米,全桥72对斜拉索,主墩桩基由24根3米年夜直径钻孔灌注桩构成,最年夜孔深85米,是该工程施工的重难点。

  据施工单元中铁广州工程局名目担任人先容,南沙龙穴南水道为1级港道,而钢桁梁柔性拱的计划须要在水道中心制作桥墩,为了不损坏航道改成了当初的混杂斜拉桥,以448米的主跨来保障航道通行。两头的主墩索塔跟悬索将要支持跟提拉起高出水道长达830米的主桥。另外,主桥共有47节钢梁,钢梁总重9656吨;别的另有总重1310吨的72对斜拉索,全桥用钢量近11000吨。

  南沙港铁路是粤港澳年夜湾区建立重点工程,是珠3角西部货运通道的主要构成部份,是推进珠江流域作为“1带1路”桥头堡的主要交通关键。广州南沙港铁路建成后将口岸、公路、铁路全体连通,树立破体式运输收集,实现物流运输的改革,买通海铁联运“最后1千米”,施展“海铁联运”、“海公铁联运”的综合功效,实现“点沙成金”发明出更好社会感化跟经济效益整体目的,助力广州成为天下级铁路物流关键,为粤港澳年夜湾区建立增加新的活气。

  据悉,名目部增强技巧治理任务,采取BIM技巧全程管控,对重难点技巧停止科技攻关,年夜桥施工翻新多种新技巧跟新工艺,此中深水货运重载铁路年夜跨度斜拉桥中采取钢绞线斜拉索、小节段钢箱梁整节段拴接均为天下开创,混凝土梁风嘴采取PPS材质,PPS资料用于特年夜型桥梁为天下初次。年夜桥施工保险品质均翻新高,施工进度走在全线前线。(经济日报-中国经济网记者 张建军 通信员 王开国 郑清平)

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